闽清碳纤维加固方案***「多图」

钢筋混凝土的裂缝是不可避免的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的标准是根据使用条件决定的。目前世界ge国的规定不完全一致，但大致相同。如从结构耐久性要求、承载力要求及正常使用要求，严格的允许裂缝宽度为0.1mm。它的危害有降低建筑的防水性能和气密性能；对圆形构件可选择钢模板，对E形、T形等截面形式复杂的构件可采用进口芬兰板或涂塑九夹板。钢筋锈蚀降低结构设计的使用年限等。1.勘察现场，了解分析裂缝原因，分析裂缝的形成、时间、形态、走向、宽度、深度、长度等原因便于选择相应的补救方法。

  对于混凝土修补的应用可以使损毁的公路等等，修补前公路参差不齐，修补后的公路外貌崭新，不留一切的补后应是一块标准的长方形或者正方形，烂根修补完成后成一条狭长的修补带，不得出现奇形怪状的情况，或者修补后效果像个伤疤。修补过程中大部分使用水泥砂浆进行修补，水泥砂浆的配合比很重要，一定要试验后方可大面积施工， 保证试验后的水泥 砂浆颜色与主体结构混凝土颜色接近，以免色差太明显，影响维修效果。更换填缝料宜在当地气温较低的季节进行，这时纵、横接缝开口大，便于清理缝隙，灌缝前先带水锯(锯厚为5cm)纵横缝，深度达4公分，以减少锯片损耗，尔后待3―5天，或缝内完全干燥时，不带水套锯，深度达4。

混凝土修补具有较好的工作性能和简单的施工工艺。对原路面病害部位无需做过多处理，人工和机械均可使用，对零散的病害部位可随时修补；对于气候干燥、初期养护不好，混凝土早期受冻，大气温度湿度变化产生的裂缝，应用裂缝表面处理法，充填混凝土材料，或注入环氧树脂法等措施，受冻严重的构件，有的要拆除，有的需要加固后方可使用。超薄修补：混凝土修补同旧混凝土有较好的结合强度，薄可做到3mm而不脱落，不碎裂，特别针对麻面和脱皮的病害部位，在不抬高路面的基础高度的前提下可实现超薄修补，防止病害扩大。整齐美观：该技术与旧混凝土有较好的相容性，原水泥混凝土路面颜色接近，可根据原路面颜色调整材料颜色，达到好的颜色相容性，修补后有较好的美观度。

由聚合物乳液和无机粉料双组份组成，固化后形成强韧性高密度砂浆;所含阻锈成份具有防腐蚀功能，阻止钢筋锈蚀、氯盐及冻融破坏;具有良好的粘接力、抗渗性、抗裂性、耐冲击、耐磨性;使用方便，可潮湿基层施工，健康环保。由于混凝土搅拌运输时间过长，浇筑速度过快，振捣不实、施工缝做法不当、模板走动等原因形成裂缝，可以采用一般混凝土裂缝补强措施或者充填混凝土材料、钢锚栓加固、甚至粘钢板加固、预应力加固等办法补救。修补混凝土面层:桥梁、冷却塔、污水处理池等混凝土工程的面层修补与防护，楼板、路面磨损、剥落区域的耐磨修补，有腐蚀性气体的厂房混凝土构筑物的维修。